随着越来越多的车企宣传大容量电池组作为增程式电动车的卖点，蔚来旗下乐多总裁沉飞却持有不同的看法。据报称，沉飞近日在接受媒体采访时表示，在能源补给基础设施日趋完善的当下，“大规模电池续航里程延伸”是一种资源浪费。他表示，这种方式不仅占用了更多的车内空间，而且还为每套覆盖区域增加了1.5万元左右的额外成本，给车企和消费者带来了不必要的负担。沉飞解释说，加长型车辆和支持电池更换的车辆正在不同尺寸上共同竞争，并补充说，将电池和油箱做得更大也是类似的变化。电池替代是一项系统性变革，无法通过单一技术方案解决，需要企业应对和解决重大问题。任何挑战。近几个月来，许多汽车制造商都发布或推出了配备大电池组的扩展车型系列，并将大容量电池作为关键卖点。例如，力跑于10月16日发布了D19大型SUV，其加长版配备了80千瓦时的电池组，是目前中国市场续航里程最大的车型。小鹏汽车于11月20日推出X9加长版，配备63.3千瓦时电池，CLTC纯电动续航里程可达452公斤米。与增程式车电池组越来越大的趋势相反，沉飞指出，许多乐多用户选择缩小尺寸为更小容量的电池组，以节省成本。他表示，大约 40% 拥有标准 85 kWh 电池组的 Ledo L90 车主会选择降级至较小的 60 kWh 电池组。这样做，他们每年可以节省近3600元的电池租赁费用。此外，他指出，d由于充电基础设施的扩建，大多数车主的焦虑范围不再像几年前那样普遍。 Ledo目前提供两种型号，L60和L90。 L60标配60kWh电池组，L90标配85kWh电池组。 LEDO使车主可以通过电池交换站轻松升级到更大的电池组或降级到更小的电池组。采访中，沉飞还解释了为何乐多将换电站的电池组数量增加了一倍，称此举旨在改善用户体验，抵消购车补贴减少对销量的负面影响。 12月5日，Ledo宣布将在其车辆可用的电池更换站安装8000多个新电池组，预计2026年1月中旬完成。目前Ledo可使用2300个电池更换站，约有7000个电池组s 在车站。沉飞表示，mThis电池除了为车主服务外，还可以通过为电网提供服务来产生收入。他以浙江省为例解释，换电站的每块电池每度电可赚取1.2元左右。他计算了一下，按照每块电池平均可用容量50千瓦时计算，每天合理收入为60元，年收入在2万元左右。 。
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